La nouvelle Lexus ES : redéfinir la berline de luxe

L’ES est une « Lexus originale ». Son histoire remonte au tout début de la marque Lexus, introduite pour la première fois avec la limousine LS en 1989. ​ Depuis lors, les ventes mondiales ont largement dépassé les trois millions d’unités. L’héritage européen de l’ES est plus récent. Elle est arrivée ici en 2018 avec le lancement de la septième génération Full Hybrid, garantissant que Lexus continue à proposer une berline attrayante sur le marché.

L’importance de la toute nouvelle ES ne se limite pas à la dernière évolution de la berline de luxe Lexus. Réalisant la promesse de l’audacieux concept car Lexus LF-ZC, dévoilé pour la première fois au Japan Mobility Show 2023, elle présente de nouvelles orientations en matière de design et de technologie, et capture l’essence de ce que le luxe signifie pour les clients d’aujourd'hui.

Le programme de développement était basé au centre technique de Lexus à Shimoyama, au Japon, où les équipes de planification, de design, d’ingénierie et d’évaluation ont pu collaborer sous un même toit pour tester et affiner systématiquement la voiture. ​

La huitième génération de l’ES est plus spacieuse que jamais. Elle est conçue pour offrir une conduite plus gratifiante et un confort sans précédent, en s’appuyant sur les principes d’hospitalité Omotenashi propres à Lexus. Le lancement d’une nouvelle plateforme logicielle, plus puissante et plus réactive, ouvre la voie à une multitude de nouvelles caractéristiques et fonctionnalités, notamment des informations et du divertissement plus sophistiqués et plus variés, une instrumentation améliorée et des fonctions de sécurité renforcées.

La toute nouvelle ES n’est désormais disponible qu’en version VEB, avec les options ES 350e (traction avant) et ES 500e (transmission intégrale).

La Lexus ES VEB

Les berlines électriques à batterie ES 350e et ES 500e

L’ES utilise un nouveau système électrique à batterie Lexus, développé pour offrir une évolution de la signature de conduite Lexus, qui affine le dialogue entre le conducteur et la voiture. Les qualités fondamentales et la commodité du VEB ont été améliorées, notamment les eAxles Lexus révisés avec une puissance accrue et une batterie de plus grande capacité. L’ES est également disponible pour la première fois avec l’Interactive Manual Drive, offrant une expérience de conduite plus agréable grâce au changement de rapports manuel virtuel à l’aide de palettes. La transmission intégrale intelligente DIRECT4 est également disponible, élevant le niveau des performances dynamiques tout en maintenant l’efficacité énergétique. Le modèle à transmission intégrale intègre un eAxle arrière supplémentaire de 88,3 kW pour un bon équilibre entre performances gratifiantes, autonomie et efficacité.

Les principales caractéristiques de performances pour chaque modèle électrique à batterie :

Batterie lithium-ion

L’ES est équipée d’une batterie lithium-ion de grande capacité, de nouvelle conception, avec de nouvelles cellules et un système de refroidissement par eau pour optimiser les performances de recharge et de fonctionnement. Le nombre de cellules a été augmenté pour obtenir un rendement plus élevé.

L’unité est entièrement installée sous le plancher de la cabine, ce qui évite de compromettre l’espace dans l’habitacle et le compartiment de chargement, et contribue à conférer à l’ES un centre de gravité bas. Pour éviter tout dommage, elle est entièrement scellée et renforcée de chaque côté.

Des performances de recharge optimisées

En cas de basses températures, un chauffage haute tension du liquide de refroidissement peut être activé pendant la recharge de la batterie.

Une fonction de préchauffage de la batterie est également disponible pour optimiser la température de la batterie avant la recharge, ce qui contribue à des performances de recharge plus rapides et plus cohérentes. Cette fonction peut être activée manuellement par le conducteur, ou automatiquement au moment optimal avant d’atteindre une borne de recharge ayant été enregistrée comme destination dans le système de navigation. Le préchauffage peut également être programmé à l’avance pour une heure ou un trajet spécifique.

Temps de charge

Grâce à la gestion et au préchauffage de la batterie de l’ES, les performances de recharge restent constantes, quelles que soient les températures. La recharge rapide de 10 à 80 % avec une alimentation en courant continu de 150 kW peut être réalisée en 30 minutes, à des températures allant jusqu’à -10 °C. Avec une recharge en courant alternatif de 22 kW, il faut quatre heures pour passer de 10 à 100 %.

L’ES dispose d’un cache de port de recharge redessiné, qui peut s’ouvrir à l’aide d’un commutateur physique situé sur le cache, du système multimédia de la voiture ou de l’application LexusLink+.

Bloc d’alimentation

Le bloc d’alimentation (PSU) intègre les fonctions de chargeur, d’alimentation et de distribution d’énergie du véhicule pour soutenir une recharge efficace en courant alternatif. Un onduleur CA est intégré au chargeur, ce qui contribue à réduire la taille et le poids du PSU.

Interactive Manual Drive

La nouvelle ES 500e est le deuxième modèle à proposer le système révolutionnaire Interactive Manual Drive de Lexus, qui a fait ses débuts sur la nouvelle RZ 550e F SPORT.

Cette technologie crée une expérience de changement de rapports manuel dans un véhicule électrique à batterie, augmentant le plaisir et l’engagement du conducteur. Une boîte de vitesses virtuelle à huit rapports génère des changements de rapports rapides sur la base de l’utilisation de l’accélérateur par le conducteur et de la vitesse du véhicule. L’effet est renforcé par l’option permettant au conducteur d’utiliser des palettes pour effectuer les changements de rapports virtuels.

Nouveau système de changement de vitesse à commande électrique « shift-by-wire »

Tous les modèles ES récents utilisent un nouveau système de changement de vitesse à commande électrique « shift-by-wire ». Celui-ci est actionné par une commande à bascule compacte située sur la console centrale, dont les mouvements vers l’avant ou l’arrière sont fluides et faciles à réaliser pour sélectionner les modes Park/Drive/Reverse/Neutral.

Transmission intégrale Lexus DIRECT4

La ES 500e est équipée du système de transmission intégrale électrique intelligente DIRECT4 de Lexus. Cela permet d’ajuster en permanence la répartition du couple d’entraînement entre les quatre roues, en fonction des indications du conducteur et des conditions de la route. Cela peut varier de 100:0 à 0:100, sur la base des données fournies par les capteurs qui surveillent l’accélération, la vitesse des roues et l’angle de braquage. Les ajustements sont effectués en quelques millisecondes : plus rapidement que n’importe quel système mécanique. Le conducteur bénéficie d’une réponse, d’une sensation et d’une communication améliorées au niveau de la direction, d’une accélération en douceur et à la demande, ainsi que d’une stabilité, d’une maniabilité et d’un contrôle de la posture du véhicule accrus.

L’eAxle Lexus

L’eAxle intègre la boîte-pont, le moteur d’entraînement et l’onduleur en une seule unité compacte. Cela permet un aménagement efficace, tout en offrant une accélération très réactive et des performances dynamiques. Sur les modèles équipés de la transmission intégrale DIRECT4, la faible hauteur de l’eAxle arrière évite de compromettre l’espace dans l’habitacle et le compartiment de chargement.

DESIGN : « CLEAN TECH x ELEGANCE »

Design extérieur

Le concept stylistique a été défini par le terme « Clean Tech x Elegance », signifiant une combinaison harmonieuse de design fonctionnel, inspiré par la technologie, avec un style qui exprime la qualité supérieure et le luxe artisanal, fondamentaux pour l’ES et la marque Lexus. L’inspiration a été puisée dans le concept Lexus LF-ZC, qui a présenté en avant-première la conception de Lexus lors du Japan Mobility Show en 2023.

Conçue sur une nouvelle plateforme pour de nouvelles motorisations

La toute nouvelle ES repose sur la plateforme Global Architecture K de Lexus. L’équipe de conception a appliqué le principe de la « divine proportion » pour obtenir une relation idéale entre les dimensions de la voiture (empattement, longueur, hauteur et largeur) afin de créer une berline à la fois élégante et visuellement saisissante, dotée d’un habitacle spacieux.

Design avant sportif et élégant

Vue de face, la toute nouvelle ES arbore la carrosserie fuselée caractéristique de Lexus, qui s’étend du capot jusqu’aux bords du pare-chocs. La différence de hauteur ajoute une touche sportive, tout en conservant une expression dynamique de style berline. Le capot abaissé contribue à améliorer la visibilité du conducteur à l’avant.

La carrosserie fuselée de la voiture s’élève à partir du nez abaissé : cette forme distinctive exprime sa puissance électrifiée et rend la voiture immédiatement reconnaissable sur la route en tant que Lexus. Parmi les détails, citons un nouvel agencement des feux avant qui crée une double forme en L avec des clignotants orientés vers l’extérieur et des feux de jour orientés vers l’intérieur : une nouvelle signature pour les modèles électrifiés de Lexus.

Vue latérale élégante et épurée

La vue latérale est un facteur clé pour capturer l’aspect élégant d’une berline. Compte tenu de l’augmentation de la hauteur, le résultat souhaité a été obtenu par l’introduction d’une moulure latérale noire. L’effet se traduit par une diminution de la hauteur perçue de la voiture, créant une apparence plus mince, plus longue et plus profilée. La moulure est également utilisée comme caractéristique de style pour relier les parties avant et arrière du véhicule.

La silhouette fluide crée un look « sans coffre », avec un habitacle effilé vers l’arrière. La partie inférieure de la carrosserie, contrastée, présente des surfaces planes et sculptées, ainsi que des épaules musclées et aérodynamiques, aux contours puissants, qui confèrent à l’ES un profil de « bond en avant ».

Un arrière élancé

Le design de l’arrière est fluide et lisse, qui s’étire harmonieusement vers l’arrière, caractéristique des modèles ES successifs.

L’éclairage arrière présente une barre lumineuse unique et continue qui intègre le logo LEXUS ainsi que les feux arrière et stop. En plus d’accentuer l’allure imposante et d’améliorer le profil arrière sculpté, la barre lumineuse contribue également aux performances aérodynamiques. Pour la première fois dans la conception d’une Lexus, les feux arrière combinés sont logés dans des unités caractéristiques en forme de L, situées aux coins inférieurs arrière, ce qui accentue encore l’allure imposante de la berline.

Dimensions du véhicule

La nouvelle ES est plus grande dans toutes ses dimensions principales que son prédécesseur, ce qui contribue à augmenter considérablement l’espace dans l’habitacle et le compartiment de chargement.

Avec 5 140 mm, la longueur totale a augmenté de 165 mm ; dans cette longueur, l’empattement a été allongé de 80 mm pour atteindre 2 950 mm. La largeur du véhicule est de 1 920 mm (+55 mm) et la hauteur de 1 560 mm (+115 mm).

Détails de l’efficacité aérodynamique

Outre le design extérieur lisse et effilé de l’ES, le modèle intègre de nombreux éléments détaillés pour gérer les flux d’air au-dessus, au-dessous et autour de la voiture et obtenir d’excellentes performances aérodynamiques. Cela contribue à une conduite confortable, silencieuse et stable, ainsi qu'à une efficacité globale en termes de carburant et d’énergie.

La voiture est équipée d’un carénage complet et bosselé pour lisser le flux d’air sous le véhicule. Pour la première fois dans une Lexus, des ailettes ont été ajoutées au carénage pour supprimer les turbulences dans le flux d’air s’éloignant de l’arrière du véhicule, favorisant une conduite raffinée et stable. D’autres ailettes aérostabilisatrices se trouvent sur les seuils, pour réduire le roulis, ainsi que sur les blocs optiques et le pare-chocs arrière, toujours pour améliorer la stabilité.

Parmi les autres détails, citons le profil révisé de la pointe avant du capot, les coques des rétroviseurs extérieurs façonnées pour améliorer la convergence des flux d’air, le positionnement du système de fixation du bras d’essuie-glace sous la vitre du pare-brise, ce qui réduit le bruit, les moulures de ceinture affleurantes et les poignées de porte semi-affleurantes. ​

Les modèles électriques à batterie sont équipés de volets de calandre qui s’ouvrent et se ferment automatiquement pour contrôler le flux d’air vers le moteur ou le groupe motopropulseur, réduisant ainsi la traînée aérodynamique et contribuant à maximiser l’autonomie et les économies de carburant.

Jantes et pneus

L’ES est, de série, équipée de jantes de 19 pouces multibranches avec une structure à deux couches comprenant un châssis et un revêtement aérodynamique en résine. Des jantes de 21 pouces au design dynamique léger sont disponibles en option. Sur les finitions supérieures, elles sont dotées d’un moulage à paroi mince qui réduit le poids et permet un design multibranches plus fin. ​

Teintes de carrosserie

Les options de peinture extérieure incluent le nouveau Skylight Blue : une couleur sophistiquée d’apparence unie qui complète parfaitement le style de l’ES. D’autres choix incluent quatre finitions Sonic : Sonic Copper, Sonic Titanium, Sonic Platinum et Sonic Grey, qui utilisent la technologie avancée de peinture Lexus pour obtenir un lustre plus profond et un jeu de contrastes d’ombre et de lumière sur la carrosserie. La palette est complétée par le F White et le Graphite Black.

Design intérieur : luxe simple et moderne

L’intérieur de la nouvelle berline ES suit le même concept Clean Tech x Elegance qui définit son extérieur au style épuré et minimaliste. L’objectif était de parvenir à un équilibre parfait entre la création d’un espace net et ouvert, tout en veillant à ce que les commandes clés restent faciles et intuitives à localiser et à utiliser.

Le design et les équipements expriment la philosophie de Lexus qui consiste à « personnaliser le luxe » et à aborder chaque aspect du temps passé dans la voiture avec l’approche d’hospitalité Omotenashi, propre à la marque. Ainsi, quel que soit le trajet, que vous soyez conducteur ou passager, tous vos besoins sont anticipés et comblés sans effort dans un environnement tout à fait reposant.

En gardant ces priorités à l’esprit, l’équipe de conception a créé un intérieur qui combine astucieusement un espace supérieur lumineux et ouvert avec un espace inférieur d’habitacle qui enveloppe confortablement les occupants.

Le combiné d’instrumentation surbaissé offre plus d’espace entre le tableau de bord et le volant, et contribue à améliorer la visibilité du conducteur à l’avant. L’approche épurée comprend des commandes discrètes et de nouveaux Hidden Switches (détails ci-dessous) qui se fondent dans l’environnement stylistique.

Des espaces de rangement astucieux ont été créés pour déposer différents petits objets, notamment un plateau à l’avant de la console, pouvant accueillir deux smartphones côte à côte, avec des ports de recharge USB-C adjacents. Tous les modèles sont équipés d’un plateau de recharge sans fil unique, tandis que les versions VEB High et High+ disposent d’un plateau double.

Pack confort pour les sièges arrière

Avec un habitacle plus spacieux que les générations ES précédentes, la nouvelle berline offre aux passagers arrière des sièges dignes d’une limousine. Elle fournit notamment une distance de couple avant-arrière de 1 102 mm, la meilleure de sa catégorie, soit 77 mm de plus que l’ES de la génération précédente.

L’ES finition Privilege est disponible avec un pack confort arrière. Celui-ci comprend des sièges arrière inclinables de 28 à 38 degrés et présentant des fonctions intégrées de chauffage, de ventilation et de massage. Un repose-jambes extensible de style ottoman est prévu pour le siège situé derrière le passager avant. De plus, le siège et l’appui-tête du passager avant peuvent être rabattus électriquement vers l’avant afin de dégager un espace supplémentaire pour les jambes et d’offrir une vue plus large – une caractéristique introduite pour la première fois dans l’ancienne berline phare Lexus LS –, ce qui renforce l’impression générale de « classe supérieure » de l’habitacle.

L’accoudoir central comprend un panneau de commande pour les sièges et la climatisation, à commandes tactiles. L’unité inclut un plateau dans lequel deux smartphones peuvent être placés côte à côte, en position inclinée pour une vue en un coup d’œil. Deux ports USB arrière jumelés disposent d’une puissance de 45 W pour une recharge rapide des appareils.

Accès facile

L’attention portée aux détails de luxe comprend des caractéristiques de conception de l’habitacle arrière qui facilitent l’entrée et la sortie. La hauteur du siège par rapport au sol (ou au point de la hanche) a été calculée avec précision. De même, la hauteur du seuil, espace entre le coussin de siège et le montant central de la voiture, ainsi que la douceur de la partie latérale du siège ont tous été conçus pour que l’entrée et la sortie de la voiture se fassent en douceur et dans le confort.

Sièges avant de nouvelle génération

L’ES est la première Lexus à être équipée de sièges avant de nouvelle génération. Ils sont de construction légère et en deux parties, avec des modules séparés montés sur le châssis, créant un profil fin tout en offrant un soutien et un confort accrus. L’augmentation de 17 mm du coussin avant extensible (par rapport à la génération précédente) apporte également un confort supplémentaire ; il n’y a pas d’espace entre l’extension et l’avant du siège, les cuisses de l’occupant restant ainsi parfaitement soutenues.

Des appuis-tête élancés redessinés sont également introduits pour la première fois.

Poste de conduite centré sur l’humain

Le concept de poste de conduite Tazuna de Lexus offre au conducteur une excellente vision et un accès facile et intuitif aux commandes et aux informations, ce qui lui permet de rester concentré sur la route.

Le profil du combimètre digital de 12,3 pouces a des côtés coupés de sorte que l’affichage ne dépasse pas la circonférence du volant. La disposition des informations peut être personnalisée avec six configurations différentes pour répondre aux priorités et aux goûts du conducteur.

Le volant lui-même est un concept à trois branches de nouvelle génération Lexus, au diamètre plus petit. Il intègre des commandes et des palettes pour régler la régénération de la force de freinage ou, sur la 500e, pour des changements de rapports virtuels avec Interactive Manual Drive. Le réglage télescopique du volant est supérieur de 70 mm à celui du modèle précédent, ce qui permet d’augmenter l’angle de flexion du coude du conducteur.

Selleries et garnitures de qualité supérieure

Dans tout l’habitacle, des selleries et garnitures de qualité supérieure sont utilisées pour rehausser l’ambiance de luxe. Il y a le choix entre cuir synthétique perforé ou lisse et cuir semi-aniline perforé, selon les spécifications du modèle. Le volant redessiné est également garni de cuir synthétique et chauffant sur toute sa circonférence. Les teintes disponibles sont : Black, Hazel et une nouvelle teinte White.

Garnitures en bambou et d’éclairage de surface

L'ES est le premier modèle Lexus à être doté de nouvelles garnitures en bambou. Créées à l’aide de techniques avancées d’impression et de transmission de la lumière, elles ont l’apparence du bambou naturel à la lumière du jour et se transforment en couleurs lumineuses, synchronisées avec l’éclairage d’ambiance de l’habitacle. Cette caractéristique est incluse dans la spécification de finition High.

Éclairage d’ambiance dynamique

Le système d’éclairage d’ambiance contribue à créer une atmosphère propice au voyage, offrant un choix de 14 thèmes et de 50 couleurs. Dans la nouvelle ES, l’effet peut être encore renforcé par un éclairage dynamique qui change de ton au fil du temps, avec des motifs en boucle évoquant six atmosphères distinctes.

Le nouvel éclairage d’accueil Omotenashi coordonne l’éclairage d’ambiance avec les compteurs, animant en douceur l’habitacle dès que la voiture est allumée.

Hidden Switches

Les Hidden Switches, une première pour Lexus, sont essentiels aux lignes simples et épurées du tableau de bord de la nouvelle ES. Les commandes tactiles sont disposées de manière linéaire et restent cachées sous la garniture du panneau jusqu’à ce qu’elles soient révélées sous forme d’icônes lumineuses lorsque la voiture est allumée. Les commandes comprennent le dégivrage des vitres avant et arrière, le chauffage des rétroviseurs extérieurs et le contrôle de la température.

Excellence audio

Le pack audio de série est un système à 10 haut-parleurs dont la forme simplifiée permet une expression sonore plus raffinée avec une distorsion minimale.

La version Privilege Line est équipée d’un système Mark Levinson Surround Sound avec 17 haut-parleurs qui fonctionnent en conjonction avec l’éclairage d’ambiance dans les grilles pour créer une expérience multi-sensorielle et une harmonie entre lumière et son.

Climat parfait dans l’habitacle

Le système de climatisation à trois zones, qui fait partie du pack Rear comfort, permet au conducteur, au passager avant et aux passagers arrière de régler la température de leur choix. Le Lexus Climate Concierge coordonne le fonctionnement du système de ventilation/chauffage avec les sièges chauffants et ventilés, le système de chauffage à rayonnement avant (le cas échéant) et le volant chauffant afin d’assurer des performances rapides et efficaces.

La qualité de l’air est également contrôlée pour filtrer les odeurs et le pollen, tandis que le système nanoeX^TM introduit des trillions d’ions microscopiques dans le flux d’air de l’habitacle.

Compartiment de chargement arrière

La nouvelle ES offre un compartiment de chargement généreux de 517 litres. L’espace est plus grand dans toutes les dimensions par rapport à l’ES précédente.

CHÂSSIS ET PERFORMANCES DYNAMIQUES

La plateforme Globale Architecture K de Lexus (GA-K)

La nouvelle ES est construite sur la plateforme Global Architecture K de Lexus (GA-K).

Des mesures ont été mises en œuvre pour renforcer le cœur de la carrosserie, en particulier en révisant le châssis et en augmentant la rigidité localisée, afin d’améliorer la tenue globale de la carrosserie, même lors de l’intégration de grandes ouvertures comme le toit panoramique.

Il en résulte une sensation de conduite agile qui renforce l’unité entre les interventions du conducteur et la réactivité du châssis de la voiture sur les routes sinueuses, et contribue à une réponse rapide et claire de la direction. Cela renforce le dialogue entre le conducteur et la voiture, qui est au cœur des qualités de la signature de conduite Lexus.

Résistance et rigidité accrues

Les éléments clés incluent l’utilisation accrue de matériaux à haute résistance et de matériaux marqués à chaud dans les pièces principales du châssis, ce qui permet de maintenir et d’accroître la rigidité.

Des renforts sont appliqués dans des zones clés pour accroître la rigidité à l’avant, dans le plancher et à l’arrière, qui est doté d’une solide structure annulaire.

Parmi les autres mesures contribuant à la rigidité de la structure, citons les serrures de capot double position et l’utilisation intensive d’adhésif structurel à haute rigidité - près de sept mètres d’adhésif dans la partie avant de la carrosserie et dans le soubassement.

Lutte contre le bruit et les vibrations

Le contrôle de l’intrusion du bruit et des vibrations est au cœur du nouvel intérieur de l’ES, offrant le luxe et le confort d’un salon personnel.

Démontrant une grande attention portée aux détails, les mesures comprennent une nouvelle conception de la partie intérieure des montants avant en un seul élément pour relier la tour de suspension avant au bas de caisse, réduisant les vibrations ressenties lors de la conduite sur des imperfections mineures de la surface de la route.

Des joints supplémentaires à l’arrière sont prévus pour bloquer les bruits extérieurs, tandis qu’un joint d’étanchéité renforcé autour de la vitre de la porte réduit la transmission du bruit. La vitre latérale proprement dite a une grande qualité d’isolation acoustique.

À l’arrière de la voiture, les silencieux, les matériaux d’insonorisation et même les tapis de sol sont autant d’éléments qui contribuent à améliorer les performances de réduction du bruit et des vibrations. D’autres avantages sont obtenus grâce à plus de six mètres d’adhésif anti-bruit et anti-vibrations dans le plancher avant et des matériaux d’absorption acoustique dans le couvercle du compartiment moteur.

Suspension

La suspension avant est une jambe de force de type MacPherson redessinée, tandis qu’à l’arrière, un système multibras est utilisé pour la première fois dans une ES, dans le but d’améliorer la transmission de la puissance à la route et le contrôle de la posture du véhicule.

Les objectifs de développement étaient d’obtenir une stabilité en ligne droite et un confort de conduite avec une réponse de la direction souple et sans décalage, une position stable et naturelle dans les virages et une maniabilité constante aux limites de performance de la voiture.

La tour de suspension avant est positionnée plus bas et les caractéristiques du bras de suspension, de la douille et de l’amortisseur ont été affinées pour réduire les chocs et les vibrations lors de la conduite sur des surfaces irrégulières. Les amortisseurs (non AVS) de série génèrent une force d’amortissement pour le moindre mouvement de la masse suspendue de la voiture, par exemple au démarrage ou sur l’autoroute. Les autres détails comprennent un pivot en aluminium forgé très rigide qui permet d’économiser du poids tout en garantissant la solidité et qui contribue à la réponse linéaire de la direction de l’ES et à son confort de conduite. La barre antiroulis a une structure creuse à paroi mince qui réduit le poids tout en améliorant la rigidité du roulis.

La suspension arrière est conçue pour une transmission sûre de la force motrice à la route et une suppression des changements de position du véhicule, en utilisant des bras, des composants et une installation très rigides. Cela contribue à la stabilité de la voiture et donne au conducteur la sensation rassurante que l’arrière du véhicule est bien en contact avec la route.

La suspension adaptative variable est montée sur les modèles électriques à batterie de finition supérieure. Elle bénéficie d’un solénoïde linéaire qui permet un réglage rapide et précis de la force d’amortissement pour une conduite plus confortable et plus stable.

Systèmes de freinage

La nouvelle ES adopte un système de freinage à commande électronique (AHB-C) qui utilise un cylindre électrique à la place d’un moteur de pompe pour offrir une facilité d’utilisation et une sensation de freinage naturelle, rigide, maîtrisable et réactive.

La nouvelle ES est équipée de disques ventilés sur tout le pourtour : 340 mm à l’avant et 338 mm à l’arrière.

En outre, les modèles qui ne sont pas équipés du système AVS bénéficient du contrôle de la posture de freinage du véhicule (VBPC). Sur une route sinueuse ou en tournant à un carrefour, ce système ajuste les performances de freinage pour réduire le roulis, la plongée du train avant et la portance de l’arrière. Cela améliore la stabilité de la tenue de route et supprime les mouvements de balancement latéraux ressentis par les occupants de la voiture.

Direction

L’ES utilise la direction assistée électrique à crémaillère qui transmet avec précision les interventions du conducteur en réactions de direction précises. L’unité de commande moteur et le réducteur sont situés parallèlement au boîtier de direction, ce qui permet de réduire la force nécessaire pour actionner la direction.

La crémaillère à rapport variable favorise l’agilité dans les virages serrés et contribue à la stabilité de la voiture à grande vitesse.

MULTIMÉDIA DE NOUVELLE GÉNÉRATION

Lexus Europe a pris la tête du développement de LexusConnect et du nouvel écran multimédia de 14 pouces, intégrant directement le feed-back des clients à travers des cycles successifs d’essais et de perfectionnement.

Le système a une vitesse de traitement quatre fois plus rapide, une capacité de stockage huit fois supérieure et une mémoire de 256 Go. L’écran multimédia est ultra mince, d’une épaisseur maximale de 10 mm, ce qui contribue au concept stylistique Clean x Tech de l’intérieur.

L’une des principales caractéristiques du nouveau Digital Cockpit est la duplication du combimètre : la carte de navigation complète est intégrée dans le combiné d’instruments du conducteur, reflétant l’écran multimédia. Cela rend les directions plus faciles à suivre et réduit le risque de distraction du conducteur.

De même, les fonctions avancées de sécurité et d’aide à la conduite du Lexus Safety System + sont désormais facilement accessibles à partir de l’écran multimédia. Le menu LexusConnect Driver Support répertorie toutes les fonctions disponibles, avec des explications et des illustrations dynamiques, et permet au conducteur de choisir ses options de conduite plus sûres et ses paramètres de performance.

Le nouveau concept d’écran d’accueil présente une interface intuitive avec des commandes de climatisation intégrées, un menu de réglages rapides, un bouton de mise en sourdine pour la fonction de lecture des panneaux de signalisation, un nouveau centre de notifications et des widgets personnalisables.

L’apparence et les fonctions de l’assistant vocal LexusConnect ont également été améliorées. Au lieu d’occuper tout l’écran lorsqu’elle est activée, la fonctionnalité est désormais affichée de manière plus élégante en bas de l’écran. Le système peut reconnaître si c’est le conducteur ou le passager avant qui parle, il comprend un style de langage plus naturel et répond plus rapidement.

Un service d’agent intelligent est également disponible sur abonnement. Grâce à sa fonctionnalité étendue, il peut répondre à un éventail beaucoup plus large et plus sophistiqué de sollicitations de l’utilisateur. Par exemple, il peut fournir des informations sur le statut des vols, des données sur les actions et les titres, des actualités sportives et de nombreux autres points d’information.

Services connectés

La nouvelle génération du système multimédia LexusConnect est dotée d’une mémoire de 256 Go, soit huit fois plus que le système précédent. Cela ouvre la voie à un large éventail de fonctions d’information, de divertissement et de sécurité.

L’offre de services standard établie comprend des fonctionnalités essentielles et une période d’essai paneuropéenne de 10 ans. Ils vont des fonctionnalités « Find my car » et « EV coaching » de l’application LexusLink+ à la navigation basée sur le cloud avec des points d’intérêt alimentés par Google et des alertes pour les zones à faibles émissions (LEZ). Certains des services à distance fonctionnent désormais quatre fois plus vite qu’auparavant, notamment le réglage de la climatisation pour chauffer ou rafraîchir l’habitacle avant le départ, ainsi que le verrouillage et le déverrouillage des portes.

La plateforme logicielle multimédia permet également l’introduction d’une clé numérique Lexus de nouvelle génération, la Clé numérique intelligente +. Elle peut être intégrée au Wallet du smartphone ou de la montre connectée du propriétaire et peut donc s’utiliser sans ouvrir d’application, offrant ainsi une utilisation plus rapide et plus intuitive. La fonctionnalité améliorée permet la poursuite de fonctionnement de la clé numérique même si la batterie du smartphone compatible NFC est déchargée. Il est possible de créer jusqu’à sept clés, le propriétaire pouvant ainsi partager l’accès avec six autres utilisateurs.

La nouvelle offre Connect & Drive met l’accent sur la commodité. Elle comprend la navigation intelligente avec des informations en direct sur les radars et la vitesse moyenne, un accès direct au compte Spotify de l’utilisateur pour du streaming musical et l’assistant vocal intelligent (voir détails ci-dessus).

Connect & Secure complète la collection en offrant des mesures de sécurité supplémentaires grâce à de nouveaux services : un enregistreur de conduite, un système antidémarrage à distance et une assistance au vol de voiture.

L’enregistreur de conduite (sur les finitions supérieure) utilise les caméras de sécurité intégrées de l’ES pour permettre un enregistrement à 360 degrés, enregistrant en permanence des vidéos d’une minute (jusqu’à une limite de 90) de l’environnement de la voiture. Un enregistrement peut être déclenché automatiquement en cas d’impact, ou manuellement par le conducteur, afin de capturer la scène au moins 10 secondes avant et 10 secondes immédiatement après l’incident. Ces données peuvent être extraites à l’aide d’une clé USB connectée à l’unité principale de la voiture et fournir des informations utiles pour aider à déterminer la cause d’une collision ou prouver des incidents de mauvaise conduite routière ou des manquements à la discipline routière.

Le système antidémarrage à distance permet aux utilisateurs de commander à distance le démarrage du véhicule en verrouillant et déverrouillant le moteur. Pour une plus grande tranquillité d’esprit, un mode Auto est prévu, vous évitant d’avoir à vous soucier du verrouillage du moteur. Le statut peut être vérifié à l’aide d’un smartphone. Un code à six chiffres sera alors requis pour déverrouiller le moteur.

L’assistance au vol de la voiture fournit un soutien structurée via l’application Lexus Link+ en cas de vol du véhicule. Tout d’abord (en fonction du niveau d’équipement du véhicule et de la disponibilité de l’alarme), l’utilisateur sera avisé en cas de détection d’un vol potentiel. Une fois que le client a signalé le vol à la police, il y a une invite et une réponse de suivi coordonnée. Vodafone assure la liaison avec les autorités locales pertinentes pour retracer le véhicule, tout en tenant le client informé et en utilisant la langue de son choix tout au long du processus de récupération.

Chaque offre sera proposée gratuitement pendant une période d’essai, l’abonnement étant disponible via l’application Lexus Link+. La disponibilité des services connectés peut varier d’un pays/marché national à l'autre.

Gestion de la recharge de la batterie

Les clients d’ES peuvent utiliser l’application Lexus Link+ et le système multimédia LexusConnect pour gérer tous les aspects de la recharge de la batterie du véhicule.

L’application Lexus Link+ fournit des informations en direct sur l’autonomie VE et en carburant du véhicule, la gestion de la batterie et l’horaire de recharge.

Le système de navigation LexusConnect offre un planificateur d’itinéraire VE et une redirection dynamique, ajoutant des bornes de recharge à un itinéraire programmé et mettant à jour les points de recharge recommandés en fonction de l’évolution de l’état de charge de la batterie et des conditions de conduite à mesure de l’avancement du trajet, ce qui permet d’apaiser l’anxiété liée à l’autonomie.

Le système multimédia offre également un menu dédié à la recharge VE, qui fournit un accès direct et rationalisé à toutes les informations essentielles concernant la recharge et aux options de configuration. Le menu comprend l’état de charge de la batterie, l’autonomie totale du véhicule, la gestion de l’horaire de recharge et les paramètres de limitation de la charge.

Enfin, les mises à jour logicielles over-the-air permettent à Lexus Safety System + et LexusConnect de rester à jour avec les dernières fonctionnalités et améliorations.

TECHNOLOGIES DE SÉCURITÉ ET D’AIDE À LA CONDUITE AVANCÉES

Un soutien et une protection accrus grâce à la dernière génération du Lexus Safety System +

La nouvelle ES est équipée de la dernière génération du Lexus Safety System +, un ensemble de systèmes de sécurité active et d’aide à la conduite (ADAS). Les développements comprennent des fonctions nouvelles et améliorées, avec – pour la première fois sur l’ES – des mises à jour over-the-air permettant des mises à niveau logicielles transparentes à mesure de l’évolution des technologies.

Le Lexus Safety System + offre un champ de détection beaucoup plus large. La mise à niveau du capteur a permis d’augmenter l’angle de vision horizontal de 115 % et la distance de détection de 170 % par rapport à la génération précédente.

Le conducteur reçoit des informations ADAS plus claires et plus complètes grâce à un nouvel affichage dans le combiné d’instruments. L'écran d’aide à la conduite peut afficher jusqu’à six véhicules à la fois, en temps réel : dans sa propre voie, l’ES et les deux véhicules qui la précèdent ; dans les voies adjacentes, jusqu’à deux véhicules à gauche et à droite.

Ces informations peuvent également être visualisées dans l’affichage tête haute (si spécifié). Le nouvel affichage tête haute présente un plan d’image incliné qui crée une impression de profondeur, rendant les informations intuitives et plus faciles à lire. Les paramètres d’affichage peuvent être ajustés en fonction des préférences de l’utilisateur ; les réglages enregistrés sont liés à la fonction de mémorisation du siège conducteur, de sorte qu’ils sont automatiquement appliqués lorsque différents conducteurs prennent le volant.

Amélioration de la prévention des accidents

Le système de sécurité précollision (PCS) de l’ES est désormais capable de détecter et de réagir à un plus grand nombre d’obstacles statiques et mobiles.

Le PCS fonctionne dans une gamme élargie de conditions et de situations de conduite, et avec des distances entre véhicules plus courtes qu’auparavant. Sa fonctionnalité évoluée comprend le système de prévention des collisions aux intersections, l’aide directionnelle d’urgence (ESA – également avec assistance active) et la suppression de l’accélération à faible vitesse.

Régulateur de vitesse adaptatif

Le Dynamic Radar Cruiser Control (DRCC) intègre également une nouvelle fonction : Map Connected Drive. Celle-ci permet au système DRCC de fonctionner en collaboration avec les informations cartographiques afin de mieux anticiper les accélérations et décélérations aux intersections en T, ronds-points, panneaux stop et cédez-le-passage, barrières de péage et virages, offrant ainsi une conduite plus fluide.

La dernière évolution de cette technologie permet également de détecter plus tôt les véhicules qui se rabattent devant le véhicule, ce qui autorise une décélération progressive. Le système peut aussi anticiper l’insertion d’un véhicule adjacent en reconnaissant l’utilisation de son clignotant.

La précision améliorée des capteurs permet également une détection plus rapide du comportement du deuxième véhicule situé devant. Lorsque ce deuxième véhicule se rapproche, le DRCC ralentit l’ES de manière fluide, évitant ainsi les freinages brusques.

Avertissement de sortie de voie

Le système d’alerte de franchissement de ligne (LDA) est désormais capable de détecter les structures en bord de route telles que les poteaux électriques et les barrières, ce qui accroît sa capacité à prévenir les sorties de voie involontaires lorsque les bords de la route sont difficiles à distinguer.

Des fonctionnalités inédites pour l’ES

L’alerte de circulation transversale avant (FCTA) et l’aide au changement de voie (LCA) sont toutes deux incluses pour la première fois dans le portefeuille de sécurité de l’ES. FCTA détecte un véhicule approchant de chaque côté lorsqu’un véhicule entre dans un carrefour à faible vitesse. Le système avertit le conducteur par une animation dans l’affichage tête haute (le cas échéant) ; si ce dernier continue d’accélérer malgré l’approche du véhicule, un avertissement visuel apparaît sur l’écran multi-informations et un avertisseur sonore retentit.

Lorsque l’avertisseur de sortie de voie est activé, des capteurs détectent si le conducteur tient correctement le volant.

L’aide au changement de voie aide le conducteur à effectuer ces manœuvres en toute sécurité sur l’autoroute, travaillant en conjonction avec DRCC. Lorsque le conducteur actionne le clignotant pour indiquer un changement de voie, le système surveille les environs de la voiture et, en l’absence de danger, commande la direction, l’accélération et la décélération pour effectuer la manœuvre.

Système d’arrêt de conduite d’urgence

Si le conducteur devient incapable de conduire le véhicule, le système d’arrêt de conduite d’urgence (EDSS) le ralentit jusqu’à l’arrêt dans sa voie de circulation et active les feux de détresse. L’ES est également équipée d’une caméra de surveillance du conducteur, qui évalue sa vigilance et son état. Elle émet un avertissement si elle détecte de la fatigue chez le conducteur, une perte d’attention ou d’autres conditions anormales. Son fonctionnement permet d’améliorer les performances de l’EDSS avec une détection plus précoce des problèmes liés au conducteur.

Moniteur d’angles morts, système d’aide à la sortie et avertisseur de circulation arrière

De série sur tous les nouveaux modèles ES, ces systèmes prévoient des avertissements et des protections lorsqu’il y a un risque d’impact avec des véhicules (y compris des bicyclettes et des motos) passant à côté ou derrière le véhicule. En outre, un nouvel avertisseur de circulation arrière (RVAI) avertit le conducteur d’un véhicule arrivant par l’arrière au moyen d’une alerte sonore, d’un avertissement dans le combiné d’instruments et, le cas échéant, de l’éclairage du cadre de rétroviseur numérique. ​

Nouveau système adaptatif de feux de route haute définition

Le système de feux adaptatifs haute définition (AHS) pour le réglage automatique des phares (qui équipe les modèles ES VEB) a été développé de manière à ce que le contrôle d’éclairage puisse désormais être réglé à la fois horizontalement et verticalement, à l’aide d’un système à quatre lentilles. Ce système offre un ombrage plus précis que le précédent, permet un éclairage plus clair des objets tels que les panneaux de signalisation et réduit l’éblouissement pour les véhicules qui précèdent et les piétons.